共建“一帶一路”倡議源自中國，機(jī)遇和成果屬于世界，已成為中國為世界現(xiàn)代化賦能的重要動力源之一
“去年，中國共產(chǎn)黨二十屆三中全會《決定》提出‘改革開放只有進(jìn)行時，沒有完成時’。我認(rèn)為這是一個很有趣的論述。請問中國在深化高水平對外開放方面有何規(guī)劃？未來將制定什么戰(zhàn)略來繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)全球化？”在3月3日舉行的全國政協(xié)十四屆三次會議新聞發(fā)布會上，外國媒體提出的第一個問題就涉及開放，凸顯在保護(hù)主義抬頭、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆風(fēng)的當(dāng)下，國際社會對中國攜手各方共同發(fā)展的高度關(guān)注。
過去一年，中國加快建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)新體制，高質(zhì)量共建“一帶一路”持續(xù)取得新進(jìn)展。共建“一帶一路”倡議是中國提供的重要國際公共產(chǎn)品，也是中國與各方攜手推動普惠包容的經(jīng)濟(jì)全球化，倡導(dǎo)“同球共濟(jì)”“和合共生”的重要合作平臺。10多年來，共建“一帶一路”始終堅持共商共建共享原則，150多個國家和30多個國際組織積極參與，合作領(lǐng)域不斷拓展，合作范圍不斷擴(kuò)大，合作層次不斷提升。共建“一帶一路”倡議源自中國，機(jī)遇和成果屬于世界，已成為中國為世界現(xiàn)代化賦能的重要動力源之一。
共建“一帶一路”是彌合全球發(fā)展赤字的中國智慧。通過系統(tǒng)性、多層次的合作框架，直面全球發(fā)展赤字的核心矛盾，共建“一帶一路”以“硬聯(lián)通”夯實(shí)發(fā)展根基，以“軟聯(lián)通”破除制度壁壘，以“心聯(lián)通”凝聚合作共識，為破解基礎(chǔ)設(shè)施滯后、發(fā)展動能不足、治理能力薄弱等全球性難題注入動能。
中老鐵路的開通，讓搭乘“瀾湄快線”國際貨運(yùn)班列的水果發(fā)出當(dāng)日就能在昆明各大商超分撥上架；希臘比雷埃夫斯港的龍門吊繁忙，中歐陸海快線縮短運(yùn)輸時間7至10天；秘魯錢凱港開港，讓中秘間單程海運(yùn)時間縮短至23天，物流成本節(jié)約20%以上……共建“一帶一路”讓世界經(jīng)濟(jì)的脈動更有活力。中吉烏鐵路啟動建設(shè)，中越跨境鐵路、馬來西亞東海岸鐵路等重點(diǎn)項目取得重要進(jìn)展……共建“一帶一路”為促進(jìn)全球互聯(lián)互通做增量，開辟世界經(jīng)濟(jì)增長的新空間。
共建“一帶一路”是助力世界現(xiàn)代化的中國動能。中國追求的不是獨(dú)善其身的現(xiàn)代化，而是期待同廣大發(fā)展中國家在內(nèi)的各國一道，共同實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。這充分展現(xiàn)中國式現(xiàn)代化開創(chuàng)人類文明新形態(tài)的博大胸懷。世界現(xiàn)代化應(yīng)該是和平發(fā)展的現(xiàn)代化、互利合作的現(xiàn)代化、共同繁榮的現(xiàn)代化，這與共建“一帶一路”的理念和目標(biāo)高度契合。
共建“一帶一路”是弘揚(yáng)絲路精神的中國行動。共建“一帶一路”最重要的力量源泉，是和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神。這與中國人協(xié)和萬邦、親仁善鄰、立己達(dá)人的處世之道相符合，與和平、發(fā)展、合作、共贏的時代潮流相適應(yīng)。從歷史傳承到時代共鳴，以對話彌合分歧、以團(tuán)結(jié)反對分裂、以合作促進(jìn)發(fā)展，這是中國堅定做“賦能型大國”的價值觀，也是共建“一帶一路”傳遞的理念。在變亂交織的百年變局之中，共建“一帶一路”給世界帶來的是關(guān)鍵的正能量。
古絲綢之路的駝鈴聲穿越千年，新時代的“鋼鐵駝隊”正載著希望駛向未來。隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”持續(xù)致力于打造高標(biāo)準(zhǔn)、惠民生、可持續(xù)的合作項目，中國將繼續(xù)與各方共同繪就機(jī)遇圖譜，賦能全球發(fā)展與繁榮。
原標(biāo)題：高質(zhì)量共建“一帶一路”繪就機(jī)遇圖譜
責(zé)任編輯：趙欣悅、袁勃
網(wǎng)頁編輯：蘇偉