城市群是我國城鎮化的主要空間載體，京津冀、長三角、珠三角、成渝等19個城市群分布于東、中、西和東北四大板塊，形成差異化布局。東部地區6個城市群地處沿海開放前沿，中部地區2個城市群居承東啟西的樞紐位置，西部地區9個城市群在西部大開發戰略布局中發揮著重要作用，東北地區2個城市群是東北振興的重要增長極。
地理區位不同，城市群在資源稟賦、人口結構、經濟基礎等方面也存在差異，經濟實力梯度分明。
東部沿海城市群發展優勢突出，長三角、珠三角、京津冀城市群經濟總量占全國的40%以上。其中，長三角地區著力構建全球先進制造業基地，2024年經濟總量33.2萬億元，進出口總值16.01萬億元，占全國比重36.5%。集成電路產業規模超8000億元，占全國的60%，形成完整產業鏈條，高新技術企業超15萬家，長三角生態綠色一體化發展示范區累計形成154項制度創新成果。珠三角城市群加快科技創新一體化進程，2024年規模以上工業增加值超3.6萬億元，深圳PCT國際專利申請量1.63萬件，連續21年居全國首位；電子信息產業協作分工明確，營收超5萬億元。京津冀以首都為核心，在協同發展引領下，持續優化產業結構，2024年經濟總量11.5萬億元，服務業占比近70%，進出口總值超5萬億元，全年專利授權量約27萬件，北京PCT國際專利申請量1.2萬件。近年來，東部城市群基礎設施互聯互通水平不斷提升，“軌道上的長三角”建設加快推進，2024年發送旅客8.9億人次，京津冀城市群區域內高速公路總里程超1.1萬公里；長三角5G基站密度居全國前列，京津冀加快建設全國一體化算力網絡國家樞紐節點。
中部城市群依托承東啟西、連南接北的交通樞紐優勢，加快中心城市建設。長江中游城市群以武漢、長沙、南昌為核心，形成“品”字形發展格局，依托水運和長江經濟帶，成為中部崛起的重要支撐，2024年經濟總量約12.4萬億元。中原城市群以鄭州為中心，依托“米”字形高鐵網絡和航空樞紐優勢，吸引人口和產業轉移，鄭州航空港貨郵吞吐量82.5萬噸，河南中歐班列累計開行突破15000列。與東部地區相比，中部城市群創新能力和開放水平還存在一定差距。
西部城市群因地制宜走多元化發展之路。以重慶、成都為核心的成渝城市群憑借西部重要工業和消費中心地位，成為內陸開放新高地，2024年經濟總量達8.7萬億元。川渝合作共建西部科學城，在電子信息、汽車制造等領域形成國家級產業集群，兩地汽車制造業產值超8000億元。2024年中歐班列（成渝）開行量超5700列，成為全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。關中平原、滇中、黔中、蘭州—西寧、寧夏沿黃等城市群，以能源、礦產等資源開發為主導，促進民族團結與經濟發展、生態保護等有機結合，呈現多元化發展態勢。整體來看，西部城市群發展速度和一體化水平低于東、中部城市群。
東北城市群在協同發展中推動轉型升級。遼中南、哈長城市群是傳統工業基地，擁有豐富的煤炭、石油、黑色金屬等資源，在東北振興戰略的指引下，推進新舊動能轉換，發展裝備制造、生物醫藥、數字經濟等新興產業，同時加快對外開放與區域合作步伐，努力打造新增長極。哈長城市群在重型機械、電力設備等領域具有顯著優勢，在中國一汽、哈電集團等企業帶動下加快轉型升級；遼中南城市群著力推動智能制造、航空航天、生物醫藥等新興產業發展。
不同區域城市群各具特色、互為補充，但也存在區域發展不平衡、資源要素流動不暢等問題。東部三大城市群GDP總量占全國比重超四成，而西部城市群占比不足三成，長三角城市群中上海人均GDP約為安徽的2.6倍；跨行政區劃協調機制不夠健全，各地在產業規劃、基礎設施建設等方面統籌不足，一體化推進缺乏有力抓手；社保、醫療等公共服務跨區域轉移接續機制不夠完善，影響人才等要素自由流動，土地、資本等要素市場化配置水平有待提升。
提升城市群一體化水平，構建高質量發展新格局，需從以下方面著力。一是強化規劃引領和統籌協調。建立健全城市群發展協調機制，統籌產業布局、基礎設施建設等重大事項，探索城市群治理新模式。二是加快基礎設施互聯互通。推進城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，打造“1小時通勤圈”，統籌布局5G、數據中心等新型基礎設施，探索數字智慧城市群建設。三是深化產業協同發展。引導城市群內部產業合理分工，支持龍頭企業跨區域布局產業鏈，建設產業合作園區，探索利益共享機制。四是推進公共服務共建共享。深化政務服務跨區域合作，破除阻礙要素自由流動的體制機制障礙，擴大“跨省通辦”事項范圍，完善社會保障轉移接續機制。
原標題：推動城市群一體化發展
責任編輯：劉夢甜
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