“未來的新材料是計算、仿真出來的，未來的制造技術要全面軟件化、數據化，未來的工藝裝備從生產制造到投入運營都要實現數字孿生。”3月2日，全國政協委員、中國航空制造技術研究院院長李志強在接受科技日報記者采訪時表示，航空裝備研制是典型的全國性多廠所產業大協作，我們要將航空工業放在“云”上，進入數字世界，構建“數字航空”，全面改變生存發展以及與外部世界打交道的方式。
呼吁用無線短距通信實現機器互聯
在李志強看來，“十四五”期間，航空工業將面臨更強烈的高質量發展訴求，以及數字化、網絡化、智能化發展的需求。而要實現高質量發展，最根本的方法就是創新，既包括技術上的創新，也包括管理和思維理念方面的創新。2021年，李志強提交了加快行業無線短距離通信技術應用，推進數智化能力建設方面的提案，呼吁盡快突破行業互聯網應用瓶頸，實現云邊端無縫協同。
“無線短距離通信技術是物聯網技術的一個方面，航空工業要提質增效實現高質量發展，就要應用和推廣這類技術。”李志強說。
常見的無線短距離通信技術主要有藍牙、Wi-Fi6以及RFID等，這些技術的通信范圍一般在數米到數十米之間，如果將這些技術應用到制造領域，那么機器之間就不再需要通過線纜實現互聯。李志強認為，無線短距離通信技術成熟度已經非常高，在機器互聯方面具有優勢，能夠有效提高生產現場的智能化。
國之重器全面建成數字樣機，實現數字化設計制造
航空裝備研制生產早已超出了傳統一廠一所的發展模式，是典型的全國性多廠所產業大協作。“現代航空產品的零件數量動輒以百萬計，要設計和制造如此復雜的系統，必須要有系統工程的思維，引入包括數字化在內的更先進的設計和制造手段。”李志強說。航空工業長期重視并推進數字化工作，成績有目供睹。如我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600，全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校數以萬計的科研人員參與了項目研制。AG600的研發與制造，全面采用了基于模型的定義（MBD）技術的全三維數字化設計、制造、裝配和測量技術，實現了超大零件數控加工、精準數字化對接裝配，以及“主承制商—供應商”模式下的跨地域跨廠所數字化協同。
據介紹，“十四五”期間，航空工業已把建設“數·智能力體系”作為發展主線，通過加強頂層設計、體系規劃，推進“數·智航空”工程，為裝備發展、科技創新和產業體系構建提供有力支撐。
建成數字技術沉浸式實驗室，嘗試改革管理模式
據麥肯錫的資料，企業數字化轉型的失敗率高達80%。“企業數字化轉型是一項復雜的系統工程，面臨著對新技術的識別和人才稀缺等一系列難題。”李志強說。
“首先要將數字化轉型上升至企業的戰略高度，以增強思考力。其次，要強化管理創新和業務創新變革，提高數字化轉型的準備度和成熟度。第三，建立創新特區，為數字化轉型提供創新的孵化器。”對于航空工業如何實現數字化，李志強向科技日報記者表述了自己的見解。
近年來，在李志強的不斷推動下，中國航空制造技術研究院一直在積極探索數字化、智能化應用研究。專門建立了工業網絡與自動化實驗室、工業軟件實驗室等沉浸式實驗室，開展機器互聯、圖像引導、智能檢測等方面的研究和應用。“這些成果將來都會向全行業進行推廣。”李志強說。
另據了解，為推進數字化轉型，中國航空制造技術研究院還在積極嘗試進行運營管理模式的相應改革，以最大限度地釋放科研人員的創新熱情和才能，取得了良好效果。
[ 責編：張佳興 ]