當(dāng)前，得益于政策的扶持，科技的賦能，交通行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向加速發(fā)展。無論是城市管理者還是市民，都深切地感受到了人工智能帶來的美好——交通智慧升級，服務(wù)更有溫度。
人工智能技術(shù)如何更好地賦能交通發(fā)展，乃至城市治理？日前，清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東教授在接受科技日報記者采訪時表示，以“聰明車”+“智慧路”，建設(shè)城市智能路網(wǎng)是解決交通難題的有效手段。
人工智能治理城市交通初見成效
如今，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)加速融合，為城市管理者應(yīng)對停車難、停車亂、管理難、交通擁堵等“大城市病”，提供了很多新的解決思路與操作模式。
人工智能帶來了“聰明車”+“智慧路”。
“聰明的車，就是利用人工智能技術(shù)，實現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，甚至無人駕駛。智慧的路，就是建設(shè)智慧道路、智慧路網(wǎng)，以此推動智慧城市的建設(shè)。”鄧志東說。
如何運用人工智能技術(shù)為北京這座城市交通的智慧升級、城市的智慧治理注入新的動能？
北京道路停車改革于2019年啟動，到2021年已滿3年，改革已在市民中樹立了“停車入位，停車付費，違停受罰”的觀念，規(guī)范停車、堵點治理等工作取得積極成效。根據(jù)北京市交通委公開數(shù)據(jù)，截至2022年1月，北京市共在1000多條道路上施劃了9萬多個車位，全部實施了電子收費，停車入位率達到90%以上。3年來，道路車位累計服務(wù)車次2.44億次。
推廣電子停車服務(wù)的背后，既是北京市道路停車制度的改革，也是一場技術(shù)的革新——以國內(nèi)AI高位視頻技術(shù)智慧互通“AIPARK SUPER EYE”高位視頻，完成路側(cè)停車信息的智能采集以及電子收費，實現(xiàn)路側(cè)停車統(tǒng)一標準、統(tǒng)一技術(shù)、統(tǒng)一平臺，最終使路側(cè)停車秩序、道路通行條件得到極大改善。截至目前，高位視頻覆蓋全市16區(qū)及北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。
大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)交通運行規(guī)律
“我們可以通過人工智能去做全息的或者多模態(tài)的融合感知。通過數(shù)據(jù)積累與數(shù)據(jù)驅(qū)動方法，首先去構(gòu)建城區(qū)級或城市級的宏觀交通態(tài)勢。從微觀上看，有些堵點路口的交通流是比較混亂的，甚至可能出現(xiàn)不可預(yù)測的交通事故。但是如果從宏觀或者說從大的時間尺度和空間尺度來看，比如看整個海淀區(qū)一天之內(nèi)的交通歷史數(shù)據(jù)，其實是有很多規(guī)律的。我們可以通過人工智能技術(shù)去挖掘這些規(guī)律，通過建模大數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，發(fā)現(xiàn)宏觀層面與細節(jié)層次間的交通運行規(guī)律。”鄧志東表示。
鄧志東指出，從微觀到宏觀，通過人工智能賦能，就可以掌握更大時空尺度的交通態(tài)勢。通過宏觀交通態(tài)勢感知，也可以自上而下地指導(dǎo)對微觀交通的治理，比如指導(dǎo)學(xué)校、醫(yī)院、商圈、景區(qū)、社區(qū)等重點區(qū)域的綜合交通治理等。
在智慧交通領(lǐng)域，人工智能大有可為。“從技術(shù)上來說，在智慧交通新基建的支撐下，通過人工智能技術(shù)可以自下而上、自上而下地賦能智慧路網(wǎng)，構(gòu)建城區(qū)級的、城市級的智慧交通大系統(tǒng)。通過發(fā)展智慧路網(wǎng)，特別是積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模商業(yè)化落地，來協(xié)同解決‘大城市病’，以及一些城市治理中的難題。我們既要關(guān)注整體，也要關(guān)注細節(jié)，使微觀的交通細節(jié)和宏觀的交通態(tài)勢相輔相成，從而為現(xiàn)代交通出行賦予智慧的靈魂。總之，要實現(xiàn)‘聰明車’+‘智慧路’，關(guān)鍵就在于用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)實現(xiàn)人—車—路之間的互聯(lián)互通與標準化體系建設(shè)，通過發(fā)力城市交通新基建與人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以科技手段最終解決交通治理難題。”鄧志東強調(diào)。（馬愛平）
[ 責(zé)編：蔡琳 ]